臺灣漁船失聯49人仍下落不明

臺灣漁船失聯49人仍下落不明

臺灣漁船失聯49人仍下落不明

http://www.greenspark.com.hk

  中新網3月9日電 據臺灣《中國時報》報道,高雄魷釣漁船“祥富春”號失聯超過10天,“漁業署”找不到船位,漁船也未發出遇險求救信號,失聯海域一片汪洋,看不到漂流物、救生筏或油污,如同“海上版的馬航事件”,船上49人下落不明,也是臺灣漁業史上最多船員集體失蹤。

  魷魚公會理事長施教民說,魷釣船有上甲板與主甲板,船長向船東回報的“甲板滲水”是主甲板,下面4個艙前3個有左右分隔的兼用油艙,第4個俗稱“大艙”,沒有左右分隔,如果主甲板滲水,吃水位升高,屆時滿過主甲板,滲水將由艙口大量灌進。

  遠洋漁船上除瞭安裝VMS漁船監控系統,可以定位船位,另有求救設備可在遇險時向外發出信號。從事航海儀器、無線電買賣的陳姓工程師指出,稱做 “EPIRB”的緊急指位無線電示標,可手動或自動求救,如果來不及手動啟用,當EPIRB沉到水下一定深度也會因壓力釋放脫離船體浮出水面,並自動發出求救信號。

  每個EPIRB都可設定漁船註冊的水上行動業務標識符(MMSI),一旦遇險發出求救,衛星接收後會回報最近的地面臺,當地救難船隊就會知道有船遇險需要即刻救援。

  以“祥富春”號失聯前回報的情況,如果是主甲板滲水嚴重,屆時不管浪打造成大艙重心偏左或偏右,或者艙內灌進大量海水,都有可能發生漁船滅頂,一旦VMS失效,自然無法定位船位。

  業界納悶的是,“祥富春”號失聯海域沒發現漂流物、救生筏或油污,果如“漁業署”分析可能是失去動力,就算無法定位船位,船上49人失聯超過10天,也應該會有人按下求救信號。

  假設甲板滲水後就發生沉船,所有人棄船逃生,EPIRB沒被手動啟用,沉沒後也應該會自動發射,除非不知何故不能作用,或者上船後有人擔心誤按而收起來,才會導致“祥富春”號像是“海上版的馬航”,迄今完全無消息。

  施教民認為,“祥富春”號失聯前10天才在南非的開普敦整補,如果船因為失去動力在海上漂流,以船上的民生物資,應該維持4、5個月沒問題,而他記憶所及,49人同時失聯恐怕是臺灣漁業史上人數最多的一次。

(原標題:臺漁船失聯49人下落不明 臺媒:海上版馬航事件)

Tags:
禮品,
贈品,
gift,
Gifts,
環保袋,
紀念品,
recycle bag,
Premium,
souvenir,
禮物,
文具,
whatsapp marketing,
wechat marketing,
seo,
e marketing,
SEO,
SEO,
web design,
網頁設計,
SEO,
SEO,
SEO,
SEO,
Whatsapp Marketing,
TVC,
Wechat Marketing,
Wechat Promotion,
web design,
網頁設計,
whatsapp marketing,
wechat marketing,
seo,
e marketing,

網頁設計提供seo, e marketing, web design by zoapcon.

Leave a Reply

Your email address will not be published.